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马士基航运大中华区: 运价将更加稳定 ,不容乐观

柬埔寨海运,8月21日,马士基集团传来重磅消息,当天马士基集团与道达尔公司签订协议,道达尔公司(Total S.A)将以合并股票和债务交易的方式合计74.5亿美元收购马士基石油公司(Maersk Oil and Gas)。


此前,马士基集团的实际利润已实现小幅增长,由一季度的2.01亿美元升至3.89亿美元。不过,由于集团旗下油轮和码头进行了资产减值,二季度报告利润为-2.64亿美元。


经历了去年的运价低谷,航运业今年走上了触底回升之路。随着世界贸易回暖,以及各大船公司相对“理性”的运力调节,航运业供需基本平衡,运价也呈现出复苏态势。


受运价走高的影响,马士基航运二季度环比扭亏。


今年一季度,由于燃油支出增加3.81亿美元,马士基航运亏损8000万美元。最近发布的财报显示,二季度航运的实际利润为3.27亿元。


不过,整体而言,运价水平仍仅处于历史水平的“中低位”,并未完全释放。对当前的航运市场,多数船公司也只是“谨慎乐观”,即便是头号集运班轮公司也不例外。


二季报公布后在接受21世纪经济报道等媒体记者采访期间,马士基航运大中华区总裁方雪刚表示,唯一可以判断的便是,运价将会比过去一年更加稳定。


在采访中,方雪刚还谈到了近期遭受网络袭击对集团的影响、与电商平台的合作以及收购汉堡南美的进展,并阐释了马士基在集运界频频整合背景下的应对策略。


值得一提的是,尽管集团预计网络袭击将会对第三季度财报产生2-3亿美元的负面影响,但方雪刚强调,集团重申对2017年全年的盈利预期,即海运及物流业务板块实际利润超过10亿美元(不包括收购汉堡南美带来的影响)。


集装箱需求将增长2%-4%


2016年二季度,马士基航运实际亏损1.39亿美元,今年同比实现扭亏。


方雪刚表示,今年世界贸易发展好于预期,欧洲和北美的需求都陆续恢复,船公司在运力配置方面也更加自律,使得行业目前达到了供需平衡状态,运费也走出了去年的低谷。


从市场基本面来看,马士基表示,今年第二季度需求环比增长4%,设计供应运力增长1.4%,运价上涨7.6%。与2016年同期相比,运输的货量增长1.7%,运价则上涨22%。


不过,进出口的需求呈现出不一样的情况。数据显示,马士基航运从远东地区到欧洲/北美的出口货量增长5.2%,但因为在一些航线上进口产品吸引力较低,进口货量减少了5.6%。


“也许个别季度会出现波动迹象,但整体趋势向好。”方雪刚透露,主要是部分原材料价格上涨导致进口货量降低,而啤酒等消费品均保持强劲的增长势头。


整体而言,他认为,全球集装箱海运运输需求预计仍将为2%至4%的增长,且将处于这个区间的较高位置。


由于集装箱运价逐步回升及货量有所增长,马士基航运重申了今年的实际利润预期,即与2016年相比将实现超过10亿美元的增长(2016年亏损3.84亿美元)。


在海运及物流业务板块的其他业务单元,包括马士基码头、丹马士物流、马士基拖轮与海上救助以及马士基集装箱工业有限公司,预计2017年实际利润与2016年持平(2016年共5亿美元)。


此外,六月底,马士基集团遭受了网络恶意软件“Not Petya”的袭击,系统关闭受损严重,尤其对集装箱航运、码头和丹马士都造成了很大影响。但马士基表示,从货主及自身的预测情况来看,盈利预期维持不变。


“我们的业务及货量在网络袭击发生后的几周会受到影响,这也会体现在第三季度的业绩上。”方雪刚表示,预计损失在2-3亿美元,除了订货量受到影响外,也会有部分处理危机的操作费用。


据他介绍,马士基目前已经恢复了所有系统,且没有丢失任何数据。


整合效应初显


去年下半年,马士基集团提出了机构改革方案,海运及物流业务板块的各个业务集团开始整合。方雪刚表示,目前整合仍在按计划推进,预计会在2019年底实现投资资本回报率上升2%的整合效应。


除马士基航运实际盈利3.27亿美元外,马士基码头今年二季度实际利润为9800万美元,同比下降1100万美元,丹马士物流则收支相抵,同比也下降1000万美元。


尽管马士基称,码头盈利降低是受到汇率和税费影响,丹马士则是因为海运产品利润承压,以及产品开发投资较高,但是仅从盈利数据看,整合效应似乎还未显现。


方雪刚表示,整合工作刚刚开始,很多协同效应尚未发挥,但是从目前表现来看,整合效应已经初步显现。“马士基航运在马士基码头公司的货量增长大约为7-8%,马士基集装箱工业公司的强劲业务表现都是实现整合效应的例证。”


马士基内部整合以外,行业里的并购重组也“马不停蹄”。在马士基宣布收购汉堡南美后,日本三大船公司宣布成立新的集运公司ONE,中远海运又和上港集团共同发起对东方海外的要约收购。


马士基集团首席执行官施索仁(Søren Skou)在接受媒体采访时表示,未来十年内,全球承运人数量将缩减至5-6家。方雪刚也认为,行业整合是大势所趋,而且也提高了服务的稳定性。


目前,马士基航运收购汉堡南美的交易正在按计划进展,目前仍需等待相关机构的审批,预计收购将于今年第四季度完成。


而对于整合浪潮的应对,方雪刚也表现得很“淡然”。他表示集团将继续参与行业整合的过程,但在完成收购之前,尚未有新的计划;他也认同未来运力的增加将主要依靠“整合”,马士基航运将一方面降低成本,提高运营效率,另一方面继续优化服务,提升客户体验。


在某种程度上,这两个方面相辅相成,整合海运及物流板块的各个业务正是为了提高运营效率,同时,将继续推进马士基集团一贯奉行的数字化战略。

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今年3月,马士基与IBM合作区块链技术,开发了文件传输系统。据方雪刚介绍,目前马士基的每一条船上都安装了若干传感器,这些传感器会采集船舶运营中的各种数据,以进行精细化管理。


“打个比方,用油量就是实时采集的。通过燃油数据的采集、分析,规划航线甚至停靠岸的时间,都可以降低燃油成本,而燃油是成本中很重要的一块。”方雪刚说。


此外,在与电商平台合作方面,方雪刚表示,尽管未超过预期,但与阿里巴巴、运去哪等平台合作良好,目前丹马士也推出了自己的货代平台,未来也会有更多新的项目推出。


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